PSPK – 10 Maret 2026 | Pasar saham maskapai penerbangan mengalami penurunan tajam pada Senin setelah konflik antara AS‑Israel dan Iran memicu lonjakan harga minyak mentah. Harga Brent melampaui level tertinggi sejak 2022, naik lebih dari 15% dan pada puncaknya tercatat kenaikan 29%.
Kenaikan biaya bahan bakar memperparah tekanan pada maskapai yang sudah berjuang menghadapi ruang udara terbatas di wilayah Timur Tengah. Di Asia, saham Korean Air turun 8,6%, Air New Zealand jatuh 7,8%, dan Cathay Pacific kehilangan 5% nilai pasar.
- Korean Air: -8,6%
- Air New Zealand: -7,8%
- Cathay Pacific: -5,0%
Lonjakan biaya juga tercermin pada harga tiket. Contohnya, penerbangan nonstop Seoul‑London dengan Korean Air pada 11 Maret naik menjadi US$4.359, naik dari US$564 hanya seminggu sebelumnya.
Analisis dari Lorraine Tan, direktur riset ekuitas Asia, menyebutkan bahwa permintaan perjalanan rekreasi dapat menurun karena harga tiket yang melambung, sementara perusahaan‑perusahaan besar mulai membatasi perjalanan bisnis karena ketidakpastian. Dampak tersebut diproyeksikan dapat membatasi pertumbuhan permintaan hingga akhir 2026.
Di Eropa, saham Air France‑KLM, British Airways (IAG), dan Lufthansa mencatat penurunan antara 4%‑6% pada perdagangan awal, sementara maskapai utama Amerika Serikat turun sekitar 4% pada perdagangan pra‑pasar.
Bahan bakar jet merupakan pengeluaran terbesar kedua bagi maskapai setelah tenaga kerja, menyumbang antara 20%‑25% biaya operasional. Beberapa maskapai besar di Asia dan Eropa telah melakukan lindung nilai minyak, namun sebagian besar maskapai Amerika menghentikan praktik tersebut selama dua dekade terakhir.
Subhas Menon, kepala Asosiasi Maskapai Penerbangan Asia‑Pasifik, memperingatkan bahwa kenaikan 20% pada harga minyak mentah dapat menyebabkan harga bahan bakar jet melambung beberapa kali lipat, menambah beban biaya operasional serta memperpanjang waktu terbang ketika wilayah udara ditutup.
Tanpa dukungan jangka pendek, maskapai di seluruh dunia berisiko harus menghentikan ribuan pesawat secara sementara, dan maskapai yang paling lemah secara finansial berpotensi mengajukan kebangkrutan. Sebuah catatan analis mengingatkan bahwa lonjakan biaya bahan bakar pada 2005 setelah badai Katrina dan Rita memicu kebangkrutan Delta dan Northwest.
Sejak 28 Februari hingga 8 Maret, lebih dari 37.000 penerbangan ke dan dari Timur Tengah dibatalkan, memaksa maskapai mengubah rute, menambah bahan bakar cadangan, atau melakukan pengisian bahan bakar tambahan untuk mengantisipasi jalur yang lebih panjang melalui koridor aman.
Emirates, Qatar Airways, dan Etihad bersama‑sama mengangkut sekitar sepertiga penumpang dari Eropa ke Asia serta lebih dari setengah penumpang dari Eropa ke Australia, Selandia Baru, dan wilayah Pasifik lainnya.
Bandara Internasional Muscat di Oman telah meminta operator jet pribadi untuk memprioritaskan penerbangan pemerintah dan komersial, sementara penerbangan ke Irak, Suriah, Lebanon, dan Yordania oleh Turkish Airlines, AJet, Pegasus, dan SunExpress dibatalkan hingga 13 Maret.
Ketidakpastian ini menambah beban biaya dan operasional bagi industri penerbangan global, yang kini harus menyeimbangkan antara keamanan, biaya bahan bakar, dan permintaan pasar yang menurun.
