PSPK – 17 April 2026 | Honda Motor Co. resmi memulai penjualan mobil listrik yang diproduksi di Tiongkok untuk pasar Jepang pada hari ini. Langkah ini menandai strategi Honda untuk memperluas portofolio kendaraan listriknya dengan memanfaatkan kapasitas produksi massal pabrikan China, sekaligus menargetkan penjualan sebesar 3.000 unit dalam fase awal.
Strategi Honda di Pasar Jepang
Honda memilih model yang dirakit di fasilitas joint‑venture bersama BYD di Shenzhen, menggabungkan teknologi baterai terdepan dengan reputasi merek Jepang. Penetapan target 3.000 unit dianggap realistis mengingat pasar Jepang masih berada pada tahap adopsi awal kendaraan listrik, namun menunjukkan kepercayaan Honda bahwa konsumen Jepang mulai terbuka pada produk NEV (New Energy Vehicle) buatan China.
Pasar NEV China di Jepang: Data Terbaru
Data registrasi terbaru yang dihimpun oleh Japan Automobile Importers Association (JAIA) mengungkapkan bahwa penjualan BYD hampir dua kali lipat pada Maret 2026, mencapai 625 unit dibandingkan 327 unit pada Maret 2025. Secara keseluruhan, impor BEV dan PHEV di Jepang pada bulan itu mencapai 6.085 unit, dengan pangsa pasar BYD naik menjadi 10,3 persen. Total penjualan mobil di Jepang pada Maret 2026 tercatat 407.564 unit, dengan NEV menyumbang 4,15 persen.
Namun, pertumbuhan BYD masih terhambat oleh penurunan subsidi pemerintah Jepang, yang turun dari 350.000‑400.000 yen menjadi 150.000 yen per kendaraan. Kebijakan ini menurunkan daya tarik harga mobil listrik impor, meski produsen China tetap fokus pada ekspor karena persaingan domestik yang ketat dan pengurangan subsidi di dalam negeri.
Komparasi dengan Produsen China Lainnya
Di samping Honda dan BYD, merek-merek China lainnya seperti Geely menunjukkan performa yang mengesankan di pasar global. Geely mencatat rekor penjualan 709.358 unit pada kuartal pertama 2026, dengan NEV menyumbang 55 persen (369.059 unit). Ekspor Geely meningkat 120 persen pada Maret 2026, memperkuat posisi mereka di Asia Tenggara, khususnya Indonesia, di mana tingkat TKDN mencapai 46,5 persen.
Keberhasilan Geely memperlihatkan bahwa strategi lokalisasi dan jaringan dealer yang kuat dapat mempercepat adopsi NEV di wilayah dengan regulasi yang mendukung. Di Indonesia, mobil listrik China tetap harus memenuhi persyaratan TKDN, namun pasar domestik menunjukkan permintaan yang tinggi, berbeda dengan Vietnam dimana mobil listrik China hanya menguasai kurang dari 10 persen pasar pada 2024. Keberhasilan Vietnam didorong oleh kebijakan pemerintah yang memprioritaskan merek lokal seperti Vinfast.
Implikasi bagi Industri Otomotif Jepang dan Global
- Persaingan harga: Penurunan subsidi Jepang menekan margin keuntungan produsen NEV impor, namun kolaborasi dengan produsen Jepang seperti Honda dapat menurunkan biaya produksi melalui skala ekonomi.
- Diversifikasi sumber: Honda mengandalkan pabrikasi China untuk mempercepat peluncuran model listrik baru, sementara BYD berupaya meningkatkan volume ekspor demi mengimbangi penurunan pasar domestik.
- Kebijakan pemerintah: Perubahan subsidi menjadi faktor kunci dalam menentukan laju adopsi NEV di Jepang, serupa dengan kebijakan yang mempengaruhi pasar di Indonesia, India, dan Vietnam.
Prospek Penjualan Honda dan NEV China di Jepang
Target 3.000 unit Honda diperkirakan akan tercapai pada akhir tahun 2026 jika tren pertumbuhan penjualan BYD dan Geely terus berlanjut. Analisis pasar menunjukkan bahwa konsumen Jepang mulai menghargai kombinasi kualitas Jepang dengan harga kompetitif produk China. Jika pemerintah Jepang meninjau kembali kebijakan subsidi atau memperkenalkan insentif tambahan, peluang penetrasi Honda serta merek China lainnya dapat melampaui proyeksi awal.
Secara keseluruhan, langkah Honda menandai babak baru dalam hubungan industri otomotif Jepang‑China, di mana kolaborasi produksi menjadi kunci untuk mempercepat transisi ke mobilitas listrik. Keberhasilan strategi ini akan bergantung pada dinamika kebijakan, kemampuan produsen China untuk menyesuaikan standar kualitas Jepang, serta respons konsumen terhadap nilai ekonomi dan lingkungan.
